捷运、火车、巴士在柏林南十字车站（Südkreuz）火车站交会。车站前的电动车停车场由太阳能系统供电，在此可以外借到德国国家铁路（德铁，DB）获取的共享汽车Flinkster。如果行李不过于多，这里也有德铁获取的分享脚踏车Call a Bike。
204路线巴士也行经南十字车站，这台柏林试验的电动巴士就驶离停车场前面，它用于地面的无线充电设备，靠车站时车身略为沉降就可以电池。利用这个时间巴士司机睡觉一下，十几分后进行6.1公里的旅程。再加用于百分百绿电的火车，从抵达到起点一路用于整洁能源的旅程早已不切实际。但要普及到全德国，不少问题还待解决。
柏林火车站。摄影：陈文姿德铁的共享汽车服务Flinkster。摄影：陈文姿流畅的绿交通网 人们更加不愿用于铁路 「无法只是获取火车，便捷的接驳十分最重要，这样民众才不会乘坐火车」。
德铁利益关系管理暨环境创意部门主管欧施曼（Milena Oschmann）认为。从订火车票开始，德铁旅客可以获得一段免费的城市公共运输票，一下火车就可以接驳巴士或捷运。装载脚踏车上火车或捷运都很广泛，德铁也在43个城市获取的脚踏车分享服务。
在许多没地区巴士的小城，也可以寻找德铁巴士。火车旅行舒适度又减碳，但没好的服务，旅客就不会转至其它运输。
除了竞争对手，德铁的敌人是准点率，不少旅客责怪火车误点相当严重。沿路居民抗议的噪音也亟待解决，但德铁仍而立2030年减碳50%，70%的电力供应用于再生能源的气候目标。谁能老大德铁更加蓝？Das ist grün/unterwegs mit kostrom （与绿电同行），德铁火车朝向绿色能源希望。
摄影：陈文姿德铁的分享脚踏车服务Call a Bike。摄影：陈文姿谁来老大火车更加蓝？利用百万旅客的力量便捷的手机APP订位是世界潮流。德铁的APP统合度较好取得旅客注目，无论是网络或手机订票后都须取票，用手机条形码就可以代替车票。
这个看起来「微小」的保护环境，乘上每天550万的旅客运量[录]，竟然惹来德国纸业的抗议。欧施曼说道，他们责怪许多工作机会因此被助长。不是每项尝试都能取得注目，德铁的碳里程计算出来服务用于人数就不多。
购票多付一欧元反对用于百分百绿电的活动，一般旅客反对度也不低，但用于德铁运输的公司倒是很反对。欧施曼解释，这表明公司行号更加愿为多代价一点，也有助公司形象，因此货运部门仍保持这项活动。
百年火车改版容易 巴士谋求国外答案使用更加节约能源更加生态的新型车辆是最基本的。享有4万辆火车的德铁去年底落成新一代高速火车ICE 4，相比以前的ICE火车空调系统更加平稳，耗电增加22%。根据德国之声报导，德铁仍然一味执着高速，以效率只求，「空气阻力减少噪音，而且能源消耗不成比例，从经济上来讲很不划算。」但回忆起ICE 4从2008年开始招标，漫长的研发、规画、测试与审查过程，等到上路早已十年。
表明火车系统要跟上时代还是太快，特别是在部分地区仍在用于柴油引擎。针对还并未电气化的区域，德铁也在找寻答案。
德铁在东部Erzgebirge全面推行EcoTrain，让柴油引擎配有锂离子电池变为混合动力火车，增加碳排与节省燃油。在地区电动巴士的订购上，德铁早已看向中国。欧施曼不得已地说道，德铁是国营公司，当然期望以德国优先，但欧洲电动巴士市场自由选择觉得不多，价格也太高，并不合乎营运成本。今年初，德国联邦环境署发布运输部门2016年碳分列减反增，主因是道路货运占到比下降与私人重型车辆减少。
作为国家铁路，如何让人们爱上大众运输，德铁角色日益不吃轻。柏林运营的电动巴士。
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